牡丹江市城市计划建设“十二条新规”出台

自市建设计划管理部门获悉，牡丹江市为加速生态宜居城市建设，在借鉴先进城市经验基础上，制订了城市计划控制多少划定，简称“十二条新规”。

一是加强容积率、修建净密度、绿地率控制和管理

新区开发，多层住宅容积率不跨越1.6，高层住宅容积率不跨越2.4；旧区刷新多层住宅容积率不跨越1.7，高层住宅不跨越3.4。对于中心区和重点项目中的过小地块，容积率可采取单位平衡，执行《黑龙江省控详计划体例规范》相关划定。新区开发和旧区刷新多层住宅修建净密度不跨越28%，高层住宅修建净密度不跨越20%；以上两项高层和多层住宅修建夹杂时，按加权值计算。新区开发绿地率不低于35%；旧区刷新绿地率不低于30%。

二是保证道路红线和修建间距退让距离

快速路和主干道修建退让城市道路红线，新区开发高层退让不小于18米，多层退让不小于12米；旧区刷新高层退让不小于12米，多层退让不小于10米。次干道修建退让城市道路红线，新区开发高层退让不小于15米，多层退让不小于10米；旧区刷新高层退让不小于10米，多层退让不小于8米。支路修建退让城市道路红线，新区开发高层退让不小于10米，多层退让不小于8米；旧区刷新高层退让不小于10米，多层退让不小于5米。高层公共修建退让道路红线距离原则上不小于修建高度的1/2。高层修建与保留修建之间的距离南北向不得小于50米，器械向不得小于40米。

三是增添栖身区和公共修建停车位设置

栖身区要根据相应档次和标准配建停车设施，新区开发户均配建停车位不得少于1个，旧区刷新和保障性住房及棚改项目互均配建停车位不得少于0.5个。公共修建要根据使用成果配建停车场，每100平方米修建面积不得少于0.5个停车位。未建停车设施及停车设施显著不足的已建成小区，有条件的要新建扩建停车设施。

四是加多数会绿地计划建设力度

新建栖身区要严格根据标准计划建设公共绿地，并适当向临街摆放，腾出空间建设相应配套设施。有条件的零星用地要改为绿化用地，争取中心城区重要道路每500米内有一处公共陌头绿地。重要街路交织口至少要留出一个街角建设绿地。城市新区主次干道绿化带计划力争不低于硬化路面宽度。

五是严格滨水地区计划控制

牡丹江和海浪河两岸沿江景观带，原则上60米内不计划高层修建。“三溪一河”、“1—15号湖泡”30米内不再计划建设与景观无关的修建，公园滨水周边建设高层修建要严格论证和控制。

六是加强修建风貌特色管理

修建气概和修建色调要体现“滨水、园林、简约、现代”的城市定位。新建修建采取复合暖色调为主的简约现代修建气概。滨水地区的修建气概和色彩要与周边环境相协调，修建要由低到高向外次第摆布，形成丰富美观的城市天涯线。修建外墙材料要提档升级。大型公建或临重要景观街路、重要城市节点周边公共修建的外墙必须采取高标准的石材或真石漆等高等装饰材料；栖身修建必须采取高品质外墙涂料或瓷砖；临街商业修建外墙必须采取干挂高标准石材或仿石材材料；坡屋面必须采取非彩钢瓦的琉璃瓦、玻纤瓦等材料。加强修建亮化管理，新建修建夜景亮化设计和牌匾广告设计必须与修建方案同步设计和审批。

七是强化修建体量和修建形式管理

板式修建单体长度、多层住宅长度不大于55米；高层住宅和中高层住宅高宽比，原则控制在修建黄金支解率0.6至0.65之间，修建长度不能跨越45米。高层住宅修建高度除满足空军、民航、气象和无线电通讯等要求外，新区开发原则上不跨越邻近道路红线宽度及退红线距离之和的1.2倍；旧城刷新不跨越邻近道路红线宽度及退红线距离之和的1.4倍。

八是强化主干道和栖身区商服设施的计划控制

临重要景观街路商业修成立面装修要统一设计，不得设置全封锁的卷帘门，要求设置镂空的内光外透高品质、高等次的景观平安门；一层商业修建必须设置自力烟道将油烟排放到高空；修建施工围墙必须纳入修建设计的审查方案中，要求设置景观式实体围墙或钢构架式围墙。栖身区可根据小区规模合理计划商服设施，原则上每个栖身小区的商服设施都要集中计划建设。

九是加强环境卫生设施计划管理

原则上垃圾中转设施每0.7km2设一处，每处面积不小于100平方米。按主干道800米、次干道1200米的间距内临街公共修建主体计划建设对外开放的水洗公厕，且每1000户设一处，每处面积不小于50平方米。按栖身区合理计划垃圾中转设施。原则上0.7平方公里设一处，每处面积不小于100平方米。

十是保证栖身区配套用房建设达标

社区公益服务用房每百户不小于20平方米(使用面积)，并较低不得小于100平方米；物业管理用房不得小于总住宅修建面积的1‰，并较低不得小于70平方米。

十一是严格限制“见缝插楼”

除棚户区刷新项目外，住宅开发项目用地规模原则上不得少于2万平方米，高层住宅修建每组规模原则上不得少于三栋。公建配套项目用地不小于1000平方米。

十二是优先生长公共交通

根据城市公共交通专项计划，城市道路及公交站场站点要在开发建设之前计划到位，满足长远生长需要。对占道修建要根据城市道路计划有设计地拆除。对影响交通的连片修建要优先列入刷新计划，加速买通，流通城区路网。