北京老旧小区试点铲草种树增车位立体增绿让绿地不缩水

对于许多老旧小区来说，绿化与停车已经成为越来越突出的矛盾。要增添绿化面积，停车位就会缩水，“有车族”不干。私人车越来越多，许多停车位的扩张现实上是侵占了原有绿地，“无车族”颇有怨言……

二者是否可以兼顾？向阳区团结湖街道在老旧小区里推广“一树一车”，挤出了200多个生态停车位，实现了绿化与停车的双赢。现在，这种停车模式已在向阳、海淀、丰台等多个老旧小区推广。

老小区停车位先天不足

团结湖北里是团结湖街道下辖的6个社区之一。小区建于上世纪80年月，一共9栋住民楼，800多户住民。

由于建成较早，小区缺乏停车计划。这几年随着私人车越来越多，小区里能停车的地方越来越难找，“能停车的地方都停满了，满打满算就60多个停车位，基本不够用。”居委会工作人员介绍。

抢不着车位怎么办？许多回来较晚的住民只好“见缝插针”，有的堵在了楼门口，有的横在了便道上，便道停满了停主道，横七竖八，小区的消防通道和应急通道经常被堵死。

“小区暮年人多，万一有个什么突发情况，连救护车都开不到楼下。”许多住民对此忧心忡忡。

树荫下挤出停车空间

团结湖北里举行整体升级刷新，在征求意见的历程中，住民代表发生了争论。有车的住民希望缩减小区绿化带，腾出空间多建一点停车位。无车的住民则希望增添绿化面积，多一点休闲空间。

经过前后几回讨论，街道和社区拿出了解决方案：重新结构绿化带，拓宽小区主路，开拓树下停车场。

经过刷新，小区主路路侧的圆形花坛退后4米，酿成了窄长条的绿化带，腾出来的空间，便道拓宽了1米，主路拓宽了3米，居委会沿着行道树在主路上划出了20个停车位，利便住民在路侧停车。

“这就叫"一树一车"。”团结湖街道城建科科长曹宝玲介绍，树下停车充分利用了树荫，让车免受曝晒之苦。

停车位增添了，可小区的绿量并没有缩减。原先小区花坛里栽种的多是低矮的花灌木，刷新后，增添了10多株银杏树，景观漂亮了，固碳释氧、净化空气的成果也比过去加强了。另外，小区对边角地也举行了绿化，并增添了立体花廊，刷新后绿化覆盖率仍保持在40%左右。

立体增绿让绿地不缩水

“一树一车”停车模式在团结湖街道6个小区推广，“挤”出了200多个停车位，在很洪程度上缓解了住民的停车困难。现在，这种模式在向阳其它街道以及海淀、丰台等地逐渐推广。

海淀双榆树东里小区3号楼至6号楼，已建成28年。楼与楼之间有大面积的花池，尚有两三排高峻乔木。随着住民停车越来越难，中关村街道对这几栋楼之间的绿化带举行了刷新，高峻乔木仍然保留，但将原来的树下植被铲平，硬化成了绿荫停车场，住民可以在树下停车。由于树冠浓密，刷新后，绿化覆盖率仍保持在32%左右。

向阳安华里五区17号楼前的绿化带刷新也即将举行。这座楼前有一个3米宽、50米长的大花池。许多住民挨开花池停车，弄得路面逼仄不已。根据刷新设计，花池将整体拆除，腾出空间来种树，树与树之间举行铺装，划出停车位。预计这次刷新后，可以增添树下停车位20多个。

“合理改善小区绿地结构，以增添停车位的做法应得到激励。但绝不能一味增添停车空间，而让绿地大面积缩水。”市园林绿化局相关卖力人表示，为平衡绿化与停车之间的矛盾，本市近年来激励社区采取墙面绿化、屋顶绿化、阳台绿化等立体绿化方式，增添绿化覆盖率。同时激励多种树，取代面积比较大的草坪，由于一片树木所能制造的氧宇量，比占地面积相同的草地要高几百倍，种树既能改善环境，又能增添停车位，缓解停车困难。