成立社无灵活车绿色通道_盆景艺术

当汽车尚未横行，步行马车照样一般出行的重要方式时，1865年，美国景观设计之父Olmsted就在伯克利的加州学院与奥克兰之间设计了一条穿梭与山林的休闲公园道(Parkway)，这一公园道包罗了一个沿河谷的带状公园，其较初的成果之一是在乘马车的休闲者在到达一个大公园之前，营造一个进入公园的气氛，并把公园的景观尽管向城市延伸(Seans,1995; Walmsley,1995)之后，公园路的看法也被Olmsted等人普遍应用于城市街道甚至快速车行道的设计。

它不只为步行和行车者带来愉悦的感受，更重要的是其社会经济效益:公园可以成为住民一般生活的一部门，在公园路的两侧的地产可以增值，对投资商更有吸引力。
20世纪中页之后,在北美,汽车普及,并成为道路的主宰,步行者和自行车使用者饱受尾汽、噪音和平安的威胁，以是，早在60年月，William H. Whyte 就提出了绿道(Greenway)的看法(Little,1990, p.24)，主张在城市中成立无灵活车绿道系统。在70年月，在Denver实施了北美第一个较大范围内的绿色道路系统工程(Searns,1995)。
二十一世纪的中国城市住民一定将遭受同样的折磨。国际城市生长的经验告诉我们，以汽车为中心的城市是缺乏人性、不适于人栖身的，从生长的角度来讲，也是不能持续的。“步行社区”、“自行车城市”已成为国际城市生长的一个寻求理想，生活的社区内部、社区之间、生活与工作场所，以及与休闲娱乐场所之间的步行或非灵活车联系，必将成为将来城市的一个寻求。
然而，快速生长中的中国城市，似乎并没有从发达国家的经验和教训中得到启示，而是在以惊人的速度和规模效仿西方工业化初期的做法，“快速城市”的理念占有了城市大规模刷新的核心。非人标准的景观大道，环路工程和高架快速路工程，已把有机的城市结构和中国长期以来形成的“单元制”社会结构严重摧毁。步行者和自行车使用者的空间在很洪程度上被汽车所倾轧。
作为城市生长的长远战略，利用现在城市空间扩展的契机，成立利便生活和工作及休闲的绿色步道及非自行车道网络，具有非常重要的意义。这一绿道网络不是隶属于现有车行道路的便道，而是完全脱离车行的平静、平安的绿色通道，它与城市的绿地系统、学校、栖身区及步行商业街相结合。这样的绿色系统的设立，下午在于城市设计历程的把握，它不只可为步行及非灵活车使用者提供了一个健康、平安、恬静的步行通道，也可大大改善城市车行系统的压力，同时，激励人们弃车从步，走重生态和可持续的道路。